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，高鐵營運前就發現號誌系統故障是出現在台中站區間，

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，卻延至八點四十分才彈性開行台北到新竹區間列車，

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，反應太慢了。更糟糕的是，

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，造成行車大停擺的號誌聯鎖系統終端轉換器，

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，兩天前就出狀況，

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，台灣高鐵公司未立即解決，

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，維護管理有漏洞。
    　交通大學運輸管理研究所教授馮正民也指出，

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，台灣高鐵公司的資訊告知不夠透明，

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，讓旅客不知要等一小時、還是兩小時的車子，才會造成旅客趕搭不上飛機，引發民怨。
    　鄭永祥表示，台灣高鐵公司說，高鐵停駛是因為沒想到兩套號誌聯鎖系統同時出狀況，但這種情形本來就不該發生。既然早知道系統零件故障，怎能靠備援系統「撐」兩天？台灣高鐵公司的系統元件可靠度管理有問題。
    　鄭永祥說，高鐵在每日營運前發現號誌聯鎖系統出現異狀，高鐵公司三個半小時後才決定在未受影響的台北新竹間開行區間車，應變毫無章法，連ＳＯＰ都沒有，這就是服務失靈。
    　鄭永祥舉例，西班牙高鐵只要延誤五分鐘就全額退費，還拍廣告宣傳自己的高準點率及高服務品質。台灣高鐵也標榜準點率超過九成，卻只願提供免手續費退票或免費兌換一張全區乘車券，服務有改善空間。
    　馮正民也說，昨日台灣高鐵的緊急應變慢，未協調客運系統，將旅客搭載到台鐵、公路場站或機場，顯然高鐵的風險管理不足。台灣西部已沒有航空運輸，台灣高鐵應該給全民一條安全、穩定的高速鐵路，維護及管理尤其重要，民眾再也經不起高鐵再一次這樣的折騰了。，

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，與金管會達成共識，

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，從事境外證券業務（OSU）證券商免稅優惠比照獎勵投資條例，

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，設定10年落日時限。
    　立法院財政委員會審查台灣菸酒公司和中央存款保險公司102年度預算，

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，張盛和及金融監督管理委員會主任委員陳裕璋列席備詢。
    　在回答中國國民黨籍立法委員費鴻泰質詢時，

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，張盛和表示，上午與陳裕璋討論過，OSU一定要有落日，時限比照獎勵投資條例、促進產業升級條例和產業創新條例。
    　對於如何避免國內業務移到國外，產生假外資問題，陳裕璋答詢表示，可規定業者「商品要分清楚」。1011115
    ，

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，但對分區冠軍的競爭影響不大，

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，本季應還是天使、遊騎兵與運動家3搶1的局面。
    　天使去年花大錢補強普侯斯與維儂威爾斯，

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，卻與季後賽無緣，

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，今年再補進巨炮漢米爾頓，

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，棒子更火燙。運動家去年演出勇闖季後賽的驚奇，

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，今年依舊不容小覷。遊騎兵去年最後關頭失去季後賽資格，

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，今年走了漢米爾頓，但整體戰力還是很強，重返季後賽機會很大。
    　休士頓太空人隊
    　太空人隊今年想升空，還是不可能的任務。去年以107敗創隊史新高，連2年合計吞下213敗，今年換了新東家、新隊徽、新球衣、新總教練，甚至從國聯搬到美聯，企圖扭轉衰運，可能嗎？
    　從1962年的成軍時0.45手槍隊到1965年更名太空人，在今年之前一直待在國家聯盟，全盛期於1997到99年和2001年都是國聯中區冠軍，2004、05年都以外卡闖入季後賽，05年更打進世界大賽但輸給白襪。
    　大聯盟為了平衡六個分區的隊數，把太空人換到美聯西區，新總教練波特是國民隊前跑壘教練，面對天使、遊騎兵、運動家、水手的競爭，太空人今年恐難達成「升空」的使命。
    　國內球迷關注的焦點是旅美球員羅嘉仁與林哲瑄，能否躋身太空人的大聯盟名單？羅嘉仁在春訓熱身賽前7場出賽，後援6.2局被6安、8三振、2保送，失2分，是太空人牛棚表現最好的右投手，很有機會名列開季25人名單。
    　太空人去年把終結者麥爾斯以及牛棚大將羅培茲、F羅瑞葛茲都交易出去，非常需要強有力的牛棚投手，找來近2年以布局投手出賽151場的維拉斯扛守護神，羅嘉仁可望受到重用。
    　林哲瑄去年底轉隊到太空人，讓他待在大聯盟的可能性升高，太空人3位外野手將是去年有18轟的馬克斯威爾、55打點的J馬丁尼茲與F馬丁尼茲，但2位馬丁尼茲都有受傷之虞，這是林哲瑄的機會。
    　太空人去年打擊率2成36是大聯盟倒數第2、583得分則排最後，去年季後卡洛斯李、謝佛與羅瑞都出走，幸好從光芒找來C.潘尼亞、C.卡特加入，稍微補強火力，球員年輕、速度快是最大優勢，去年團隊有105次盜壘成功。
    　先發投手戰力與同區各隊相比，相對較弱，前3號是諾瑞斯、哈瑞爾、萊爾斯，諾瑞斯去年165次三振是隊中三振王，亦有17次優質先發，去年在白襪投出完全比賽的杭柏應是4號先發，5號應會從新秀中找人。，