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史崔斯柏格先發6局，

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，狂飆10K，

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，但丟6分，

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，苦吞首敗。(美聯社)

道奇四棒透納單場雙響炮、灌5打點，

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，表現亮眼。(美聯社)

(05:27更新內文)開季13連勝的國民王牌「天才小史」史崔斯柏格(Stephen Strasburg)踢到鐵板，

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，今被道奇三壘手透納(Justin Turner)掃出5打點的雙響炮，

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，終場國民以3比6輸球，

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，小史黯然吞下本季第1敗。道奇四棒透納表現搶眼，首局揮出2分炮，3局再扛出3分彈、本季第17轟。19歲潛力左投烏力亞斯(Julio Urias)也功不可沒，他用77球先發4局，被敲5安，送出4三振，失1分退場。道奇再用7名投手車輪戰，由1局無失分的李伯瑞托(Adam Liberatore)撿到勝投。史崔斯柏格主投6局，挨7安，丟6分，自責分率升至2.83。烏力亞斯先發4局失1分，無關勝敗，但控球回穩，無保送，累積1勝2敗、自責分率降到4.69。(中時電子報)

19歲超級新人烏力亞斯，上大聯盟後表現起伏，今先發4局失1分。(美聯社)

中時電子報運動專頁，

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，不僅搭載嶄新後照鏡式行車紀錄器，

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，還另享6年6大系統不限里程延長保固與高額零利率。，

    　堪稱有史以來最嚴厲的酒駕處罰新規定今日零時起上路，

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，酒駕罰鍰從最高六萬提高至九萬元。今（一日）晚起，

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，各縣市警方配合警政署發動同步執行攔查酒駕。提醒駕駛人不要和自己的荷包過不去，

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，尤其，

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，為了自己和他人的生命安全，

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，喝酒千萬不要開車。
    　二二八假日夜晚至三月一日凌晨時分，

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，各縣市警方大多未特別進行攔檢酒駕勤務。警方希望駕駛人不要因而心存僥倖，因為，每月三次的「署辦」大執法，三月份的第一次就在今晚八時登場。
    　台中市交通警察大隊表示，台中市和各縣市一樣，一日晚間至二日凌晨，全國同步擴大取締酒駕，三月一日凌晨則未特別進行相關專案，由各分局自行安排巡邏、攔查勤務。
    　彰化縣新增廿六個路段臨檢點，每一時段都投入兩百六十個警務人力，並要求值勤員警使用相機、錄影器材進行蒐證紀錄。
    　新北市交通警察大隊去年十一月推動冬季取締酒後駕車大執法專案，原訂定二月底結束，配合新法上路而延長至七月底。因增加各區勤務密度、強度，二月份已取締五百廿件酒駕案，三月將針對新法修正處進行擴大執法。
    　宜蘭警方說，酒駕新規定上路首日，將會有全國、全縣性的加強執法，上路前一晚，宜蘭縣轄區五分區在重點路口取締酒駕，並提醒民眾新法即將上路，五年內再犯、拒測都罰九萬元，呼籲民眾酒後千萬不開車。，

東榮國小推廣食農教育，

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，學童下田插秧，

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，自耕自食。（張朝欣攝）

雲林縣北港鎮東榮國小推廣自然農法與食農教育，

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，在校內開闢「幸蝠田」小農地，

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，23日學童脫下鞋子到田裡插秧，

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，農地周邊則廣設蝙蝠屋除蟲，預計6月可收成白米做為營養午餐，讓孩子感受自耕自食的樂趣。東榮國小今天上午舉辦「我的幸蝠一號田」插秧活動，小朋友捲起褲管走進田裡，小心翼翼的把秧苗插入土中，負責指導的農民為了讓這些小農夫把秧苗排列整齊，利用塑膠管當做量尺，做為下秧苗的位置依據。校長林郁杏表示，孩子自己下田插秧，能夠深刻了解耕種的辛苦、食物的源起與重要性、環境的保護，並從中學習與他人合作，這就是食農教育與自然農法的潛移默化。學校自然科老師、台灣永續聯盟理事張添順表示，學校採用自然農法，完全不噴灑農藥，並於田地四周架設10餘個蝙蝠屋，利用生物防治法由蝙蝠除蟲害，插秧及收割均採用傳統人工方式。「幸蝠田」預計6月採收，約能收成20餘公斤白米，可供應全校孩子5至6天的營養午餐白飯，當孩子吃著自己耕種的熱騰騰米飯，就是最好的生活教育。(中時)，

台北市政府今天公布「台北市政府土壤液化潛勢圖」，

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，北市府工務局認為，

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，土壤液化可改善，

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，在開發時做好補強，

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，降低結構風險。房仲認為，

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，土壤液化不可怕，

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，關鍵在於建築結構能否耐震。北市工務局表示，

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，土壤液化並非不可改善，而是希望在建物開發階段做好補強，降低結構安全風險。住商不動產企劃研究室主任徐佳馨指出，土壤液化並不可怕，關鍵在於建築結構是否經得起地震考驗，今年初公布土壤液化分布後，許多專業技師也提出土壤液化是可改善的土壤瑕疵，早有相關技術及工法可克服問題，重點還是在於施工品質。徐佳馨指出，前一波土壤液化議題衝擊市場，也讓民眾更認識土壤液化問題，但因不動產市場沒有明顯因位於潛勢區而降價的案例，此番議題再次掀起，預期短時間內會增加買方顧慮，議價空間可能增加1成，但能否成交還端看屋主態度與財力狀況，畢竟根據過去公布重大訊息的經驗，常常僅有三分鐘熱度，長時間而言，一切應回歸市場機制。大家房屋企劃研究室主任郎美囡指出，依過去經驗，土壤液化區影響期間約1季到半年，中低潛勢區因為影響有限，加上範圍廣闊，房價衝擊性較低，至於高潛勢區短期內可能會出現價格震盪及拉大議價空間，不過議價幅度應該較上一波弱，可能增加約5%到10%。1050910(中央社)，

廉航「德國之翼」4U9525號班機墜毀後，

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，母公司漢莎集團表示，

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，客機「狀況完美」，

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，失事緣由「難以理解」。民航專家推測，

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，可能是駕駛艙儀器故障或急速失壓；客機墜毀前飛行速度與下降路徑，

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，將成釐清事實關鍵。不過，昨找到的語音黑盒子受損嚴重，墜機真相及數據解讀恐有困難。為何失事難以理解法國搜救團隊在墜機現場找到4U9525座艙語音記錄器（黑盒子），由於毀損嚴重，法國內政部長卡澤納夫說，須在未來幾小時修好重建才能判讀，但不敢保證能完整讀取。座艙語音記錄器音源來自艙內4支麥克風，錄有正副駕駛及與地面航管員對話，包括艙內聲響。德國漢莎集團總裁兼執行長史博爾說，4U9525班機為何會失事「難以理解」，「客機狀況完美，且2位機師均經驗豐富」。德翼4U9525班機24日上午10時45分爬升到3萬8000英尺高度，接著開始下降，歷時8分鐘。10時53分與法國雷達及航管員失聯，當時高度約6000英尺。雖然目前無法斷定墜毀經過，但歸納可能有兩個原因。一，飛機急速失壓。失事客機過去24年每日平均逾5.3個航班，高於正常值。專飛短程客機，機身表面金屬起降時，減壓與加壓循環更加頻繁。恐故障或急速失壓1998年，阿羅哈航空243號班機飛行途中急速失壓，上半部外殼大片破損。該波音737-200型客機來往夏威夷群島間，因鏽蝕與金屬疲勞導致機殼破損失壓。如德翼確在巡航高度急速失壓，機師第一件事是把飛機降到10000英尺以下，此高度人才能呼吸。波音前工程師克提斯說，飛機初期下降速率，的確符合失壓情境。其次，雖然空巴駕駛艙儀器精密，但過去曾有飛行時儀器或機件故障紀錄。2009年發生的法國航空447號班機空難，即因飛機穿越暴風時，空速數據出錯導致機師誤判。乘客遺體難以辨識昨救難隊員前往現場搜救，卻看不到大片破碎殘骸，不敢相信眼前景象。搜救隊員說，「連碎片都談不上，簡直什麼都沒有，整架飛機像消失一樣，成千上萬散布在1600至2000公尺山谷間，乘客遺體難以辨識。法國內政部發言人表示，「我們盡可能帶回多少遺體，運用專業的刑事鑑定或許能指認身分。」，