國際油價今天上揚，
，主因俄羅斯總統蒲亭今天表示，
，俄羅斯石油集團同意俄國和沙烏地阿拉伯上個月的提議，
，將石油產量凍結在元月的水平，
，以遏止油價近乎破紀錄的下挫。紐約商品交易所西德州中級原油4月交割價攀升65美分或1.9%，
，以每桶34.40美元作收。倫敦北海布倫特原油4月交割價漲升24美分或0.7%，
，收在每桶36.81美元。蒲亭在與石油集團負責人的會議開始表示，他和能源部長主導討論與產油國締結維持產量協議。蒲亭表示，構想是將「俄羅斯2016年的產量維持在元月水平」。俄國元月產量創後蘇聯時代新高，平均每天1080萬桶。國際油價在供給過剩的疑慮下，重挫超過18個月，迫使沙烏地阿拉伯、卡達、委內瑞拉和非石油輸出國家組織（OPEC）成員的俄國，在上月同意凍結產量在1月的水準。這也是15年來首次全球性產油協議。沙國油長努艾米（Ali al-Naimi）上週雖表示，減產不在考量之列，但凍結產量只是平衡市場的第一步。國際油價已經跌到2003年來低點。1050302(中央社)，
和碩董事長童子賢代表誠品，
，出面和富邦金控董事長蔡明忠、台北市長柯文哲協調，
，招來名嘴批判。童子賢昨晚發聲明澄清，
，切割商場與旅館建築賣給誠品，
，是蔡明忠提議，
，與柯文哲無關，也與他無關。童子賢指出，商場旅館賣給誠品，是蔡明忠在3人散會、柯文哲離開後，突然想到的主意；蔡明忠還對他說，「你回去說服（誠品）吳清友董事長買下旅館與商場，這樣經營權責比較清楚，市政府也收得到誠品發票的權利金。」童子賢雖質疑適法性，蔡明忠當場回答，已查過法規，只要市府同意就可切割建物，「且郝市府和我們簽訂過類似協議，可如此執行。」松菸文創園區開旅館，造成社會批評聲浪，童子賢炮轟，真正禍首是前任郝市府規畫不當！商人（台北文創與誠品）只能跟隨市府政策，在文創園區開旅館，造成形象不好，前任市長郝龍斌要負責。「文創園區不能扶持需要的年輕文創人，是前任市府的錯。」童子賢說，規畫時如留下6成不要BOT，市府自建藝文排練場地，免費供市民用，再把30％做BOT賺到的權利金全數補貼藝文演出，保證市民按讚。如今弄成100％BOT，是政策殺人，也是始亂終棄。童子賢強調和柯文哲無私交，關於密室協商，童子賢說，覺得很可笑。因事前柯文哲已公開說過，要找蔡明忠好好談，會面後1小時，立刻公開說明，事前事後都公開，他反問，「台灣的政府和廠商協商，有誰比這次更光明磊落？」他同時澄清，此次出面協調，主因柯文哲邀請。柯擔心和蔡明忠會面，「變成兩人乾瞪眼」（引柯文哲簡訊原話），於是找他當中間人。，
新北市青年住宅案，
，今年5月採民間參與BOT方案完成招標，
，但因財務條件設定寬鬆，
，僅21%的住戶享8折租金優惠，
，失去青年住宅的美意，
，遭新北市審計處點名檢討；新北城鄉局澄清，BOT案必須有利可圖，才能吸引廠商投標，創造三贏局面。
審計處指出，行政院內政部100年編列12億5860萬，取得三重區大同南段、同安厝小段及中和區秀峰段等3塊土地，總基地面積約5000坪，委由新北市府採地上權BOT方案，興建1000戶住宅，總樓地板面積1萬8150坪。
原本規畫承租戶均享8折租金優惠，預估47年營運期間，提供的優惠福利可達18億4千多萬，但因財務條件過於嚴苛，沒有廠商投標。
經市府修正財務計畫，將享有8折租金優惠的戶數比率，直接降為21%，廠商的營運期延長到67年，今年5月由日勝生集團得標，但民眾能享受的租金優惠，大幅縮減為5億5千萬元。
審計處認為，既然計畫方案為「協助無自用住宅社會經濟弱勢與青年家戶滿足居住需求」，就算礙於財務規畫，無法達到100%的青年住宅，但比率驟降到21%，未免落差過大，失去青年住宅的精神，造成民眾質疑，明顯規畫失當。
新北市城鄉局指出，青年住宅為了減少周遭住戶的反彈，本來就要採取「混居」方案，第一次招標流標，顯見財務規畫太過樂觀。
BOT案的精神，必須要讓廠商有利可圖，參酌各項風險後，以10%的投資報酬率回推，算出67年的營運期。
其次，營運期間必須要加計維修、設備重置等項目，比方說電梯5年1修、10年1換，結構體也要定期維修，這些額外成本增加廠商風險，如果有利可圖，也不會第1次流標，第2次也只有一家廠商投標。，
交通部版的高鐵財改方案遭國民兩黨立委一致反對後，
，交通部長葉匡時辭職以對政策負責，
，但也堅持交通部不再提新財改方案，
，將接管高鐵。這讓政府面臨7千億的高鐵接管支出，
，以及台灣高鐵公司將對政府提出超過3千億的求償，
，全民為高鐵背負逾一兆元債務。毛院長應負起責任，盡快提出新高鐵財改方案，突破僵局。高鐵案走到行政、立法決裂的困境，交通部難辭其咎，除了高鐵財改方案內容，引發爭議外，交通部毫不接受各界提出的調整方案，堅持己見，將令民眾反感。以高鐵特許期為例，交通部將高鐵特許期從35年再延長40年，這已改變原高鐵BOT招標規則，正當性不足，也難怪外界會有圖利財團的質疑；另，交通部將高鐵增減資後的未來獲利率訂為5.9%，遠低於國際上的BOT案平均15%的獲利率，亦是學者專家認為，高鐵財改計畫不可行的主因之一。此外，學者專家也提出高鐵財改解套建議，以時間換取高鐵現金需求壓力等，所以，破產、接管絕非高鐵目前唯一可行的方案。立法院交通委員會藍綠立委都表示，交通部可提出新高鐵財改方案送審，為高鐵財務困境解套，但交通部卻像是吃了秤砣鐵了心，不願意評估新建議就直接說NO。只是現在應該不是行政和立法單位鬧脾氣的時候了，高鐵肩負台灣重大運輸重責，行政院及交通部不該用最激烈的接管手段，處理高鐵問題，造成政府、民眾、投資者三輸的局面。，
