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    　火箭今日上午9點將迎戰全聯盟戰績最佳的馬刺(17勝4敗)，

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，林書豪近3場合計只攻下15分，

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，單場平均5分，

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，上場時間急縮，

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，總教練麥克海爾表示，

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，「我相信他會找回手感。」豪小子則說，

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，為今之計就是提升防守強度方能取勝，至於教頭的調度則是欣然接受。
    　火箭在4天內二度碰到馬刺，前次在客場大敗22分，當時由助理教練桑普生執掌兵符，麥克海爾銷假上班後的首戰，則被小牛牴傷，今日期盼能在主場止敗。
    　火箭目前9勝10敗，西區西南洋組暫居第4，同組馬刺4連勝，最近10戰取得9勝，唯一的一敗就是以二軍陣容不敵熱火，但因此遭到聯盟處以25萬美元罰款。
    　此次再度交手，火箭優勢在於過去3場在主場皆擊敗馬刺，但利空消息是，主將哈登有傷在身，今天能否上場還是未定之數。
    　至於連續3場被教練團「冷凍」的林書豪，昨天在練習後表示，關鍵點在防守，只要全隊加強這個環節，就能帶動攻勢反擊。
    　麥克海爾也強調，每個上場的球員都顯得沒有信心，導致無法打出應有實力，尤其是進攻和防守都太過軟弱。
    　《休士頓紀事報》專欄作家費根報導，火箭近3場首節都打得很差，平均失分32.7分全聯盟最高，得分22.3分則各隊排名23，落後狀態下想要逆轉勝的難度非常高。，

    　北京是個人口數超過2000萬、車輛數超過500萬的超級大城。為了多載客，

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，北京的公共汽車不但數量多，

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，還有不少是雙節公車。只不過，

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，這些大傢伙有時還是載不走爆滿的等車人潮。
    　北京有多擁擠，

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，數據會說話。包括遠郊的廣大山區在內，

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，全市面積1.68萬平方公里，接近台灣的一半大，含城區、農地在內的平地，只占總面積的38%；但北京全市人口卻已超過2000萬大關，直逼台灣的9成。
    　也就是說，北京2000萬人口中的大多數，要擠在面積不到7000平方公里、還包括農地在內的平地，加上全市超過500萬輛的各式車輛，整個城市的交通焉能不擁擠？尤其是早晚尖峰時間，北京的人潮和車潮，用「嚇人」兩個字已不足以形容。
    　因此，北京市政府一直大力發展及提倡大眾運輸工具。興建地鐵緩不濟急，公車就成為北京民眾最依賴的大眾運輸工具，且數量越來越多，已達3萬輛；車身越造越長，一節不夠，便多加一節，於是成了雙節公車。
    　在大陸，雙節公車的學名叫「鉸接式公交車」，兩節車廂連接在一起，長度普遍達到15至16公尺，比一般單節公車的11至12公尺要長，可搭載150人；而北京去年新上路的雙燃料雙節公車，車長更達到18公尺，能容得下170人。
    　北京的雙節公車共3個車門，乘客必須從中門上車、前後門下車。北京的雙節公車司機們，可是嚴格執行這項規定的。要是上、下錯門，不是吃閉門羹，就是被司機故意開關門夾擊伺候。
    　這麼長的車身，周圍死角眾多，特別是轉彎，一不小心就會掃到一旁騎腳踏車的大爺、大娘，或是騎電動機車橫衝直撞的小伙子，或闖紅燈的行人。因此，北京的雙節公車駕駛，多半有一雙洞察力敏銳的「火眼金睛」，即使車子長，仍然能開得有如猛龍過江。
    　只是，把公車加成雙節，一輛能搭載超過100人，就能紓解人潮嗎？並不盡然。
    　位在北京東三環邊的「勁松橋東」公車站，是許多北京人視為夢魘的公車站。這裡是通往北京東南郊的要道，又在地鐵站口，是人潮龐大的轉運站。每當下班時，等車人潮多到能占用一個車道，簡直和春運的火車站沒兩樣。
    　這種情況下，公車一停，5分鐘內開不出站很常見，雙節公車也一樣。於是，「乘客擠不上車、車掌關不了門、司機出不了站」，成了勁松橋東每晚固定上演的場景。
    　儘管如此，北京的雙節公車仍像一尾尾長蛇般，在馬路上奔馳。不論是位在政治核心的天安門前、瀰漫書卷氣息的海淀學院區，還是越夜越熱鬧、越美麗的鼓樓大街及三里屯街上，都能看到它們擠滿人潮，四處穿梭的影子。1020211
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