兆豐金（2886）成立以來首次辦理增資，
，順利達陣，
，此次現金增資10億股，
，每股定價21.5元，
，總金額215億元，
，增資後的兆豐金股本提高至1245億元，
，預定掛牌日為12月19日。
除現增完成外，
，兆豐金旗下兆豐證，
，昨也決議通過旗下兆豐資本（亞洲）、兆豐全球資產管理以及兆豐證券控股三合一的案子，主要是因香港業務明顯縮減，提高營運績效。
兆豐金發言人呂丹虹表示，原股東除財政部等公股囿於預算未能參與，法人股東幾全數參與增資，繳款率超過9成，員工繳款率100％，公開抽籤參與申購近23萬筆，超額認購比近8倍，反應相當熱烈。
呂丹虹指出，雖然財政部等無法參與現增，但兆豐金在維護公股權益考量下，此次現增特定人安排全數洽公股法人及政府基金認購，增資後公股及政府基金合計持股比率仍維持增資前比率。
根據兆豐金規劃，此次現增其中150億元將轉增資兆豐銀，以強化其第一類資本並支應業務擴充，另65億元用於充實金控營運資金。
至於兆豐證三合一案，呂丹虹說明，主要是為簡化海外轉投資架構及精簡營運成本，兆豐資本（亞洲）及兆豐全球資產管理清算後，分別返回港幣1270萬元及港幣1600萬元給兆豐證券控股，兆豐證之後再行增資。
自從通過現增案後，兆豐金股價自22.65元上漲至昨日的25.25元，漲幅11.48％，不只超越大盤漲幅，市值也隨之提高至2891億元，外資持股比率則從24.93％提高至27.56％。，
「高鐵服務失靈！」成功大學交管系副教授鄭永祥表示，
，高鐵營運前就發現號誌系統故障是出現在台中站區間，
，卻延至八點四十分才彈性開行台北到新竹區間列車，
，反應太慢了。更糟糕的是，
，造成行車大停擺的號誌聯鎖系統終端轉換器，
，兩天前就出狀況，
，台灣高鐵公司未立即解決，
，維護管理有漏洞。
交通大學運輸管理研究所教授馮正民也指出，
，台灣高鐵公司的資訊告知不夠透明，
，讓旅客不知要等一小時、還是兩小時的車子，才會造成旅客趕搭不上飛機，引發民怨。
鄭永祥表示，台灣高鐵公司說，高鐵停駛是因為沒想到兩套號誌聯鎖系統同時出狀況，但這種情形本來就不該發生。既然早知道系統零件故障，怎能靠備援系統「撐」兩天？台灣高鐵公司的系統元件可靠度管理有問題。
鄭永祥說，高鐵在每日營運前發現號誌聯鎖系統出現異狀，高鐵公司三個半小時後才決定在未受影響的台北新竹間開行區間車，應變毫無章法，連ＳＯＰ都沒有，這就是服務失靈。
鄭永祥舉例，西班牙高鐵只要延誤五分鐘就全額退費，還拍廣告宣傳自己的高準點率及高服務品質。台灣高鐵也標榜準點率超過九成，卻只願提供免手續費退票或免費兌換一張全區乘車券，服務有改善空間。
馮正民也說，昨日台灣高鐵的緊急應變慢，未協調客運系統，將旅客搭載到台鐵、公路場站或機場，顯然高鐵的風險管理不足。台灣西部已沒有航空運輸，台灣高鐵應該給全民一條安全、穩定的高速鐵路，維護及管理尤其重要，民眾再也經不起高鐵再一次這樣的折騰了。，
不過這趟城市探索之旅也並非走馬看花，
，小孩的觀察力是敏銳的，
，對一條溪流、一座城市的未來也是有期待的，
，他當時就問，
，為何這條「溪」不能划船？不能戲水？於是我們上網找資料，
，發現這條小溪，
，其實是人工開挖的渠道，
，既有灌溉功能，又能航行船隻，而且在半個世紀以前，大船從大漢溪、新店溪行到中和街一帶，再換小船行駛瓦窯溝，就能穿梭於中永和大小村落之間。只可惜河道年久失修，淤塞嚴重，別說小水道不能行船，就連過去在北台灣至關重要的河流運輸，也早就失去功能。昔日悠然見南山、兩岸水田陌陌的小溪流，如今成為隱身在高樓大廈間的小水溝。但它終究是一條渠道，過去若遇大雨，過多的水頂多漫至田間，但現在無田可漫，便漫至大馬路、低窪地帶，於是整治瓦窯溝，便成為每次選舉的重大政見。經過多年整治，瓦窯溝總算不再氾濫，但還是一條不可親的溪流，原因出在瓦窯溝流行經兩處傳統市場，所有的雞鴨內臟、蔬果爛葉及廚餘，一概都往溪中扔，加上部分民宅的居家汙水排放，整條溪流不時瀰漫著臭水溝味，民眾望著滿溪的髒汙及黑水，誰敢下水？我家門前的小河，還是臭水溝一條。總算在前幾年，整個新北市進行下水道升級工程，所有公寓大樓的汙水都不再排放至水溝，水肥也不再排放至化糞池，這下總該還這條小溝渠乾淨清澈的面目了吧？答案竟是否定的！原因是兩處市場還在排放廢水。諷刺的是，瓦窯溝溪水髒臭依舊，民意代表卻仍期待在水岸兩旁大興土木闢建公園，並以此為參選政見，不知是刻意無視長年問題的癥結，還是真心為寸土寸金的小城市開闢珍貴綠地，其原因耐人尋味。值得探索的是，全台灣像這樣擁有同樣問題的小溪流、小溝渠還有多少？村里長、民意代表們又是怎樣只問工程不看問題，每到選舉卻持續提出中看不中用的政見，使得小城不許一溪奔，工程才能換選票，這才是台灣選舉最令人憂心之處。台灣選民，能不擦亮眼？，
NCC委員會議昨(28)日審議壹電視交易案，
，NCC表示，
，年代目前經營及代理6個新聞頻道，
，NCC已經注意到年代擁有的新聞頻道有過多現象。
香港壹傳媒日前以新台幣14億元出售台灣壹電視予年代集團董事長練台生，
，NCC於5月底進行審議，
，7月2日舉辦公聽會聽取各界意見，
，昨日再邀練台生到委員會說明，
，不過，練台生未出現，由壹電視新任總經理陳守國代表出席。
NCC主任秘書翁柏宗表示，委員會部份委員已經注意到練台生所屬年代集團擁有的新聞頻道有偏多之虞，委員會要求年代提出具體承諾，買賣雙方及NCC委員會已有初步共識，依公聽會6大議題交換意見後，將共識具體承諾並落實在營運計畫書內，該案未來將在委員會續行討論。
NCC要求的6大建議包括員工補償、新聞編採獨立、新聞倫理委員會獨立運作、涉己事務規範、頻道代理權、頻道區隔等6大事項從共識轉成具體承諾並化為營運計劃書，另外，NCC也 希望2家能分別維持獨立品牌、經營區隔。
翁柏宗表示，練台生與其所屬集團代理的頻道共18個頻道，包括era news年代新聞台、MUCH TV、東風衛視台、三立台灣台、三立都會台、三立新聞台、國興衛視、JET TV、好萊塢電影台、Discovery 旅遊生活、彩虹頻道、民視新聞台、迪士尼、非凡財經台、非凡新聞台、NHK、高點育樂台及高點電視台 ，其中新聞頻道就有6個。，
銀髮族買防癌險，
，年齡不再是障礙！安聯人壽昨日推出銀髮族專屬防癌險，
，承保年齡只限50～75歲，
，最高給付保額達170％，
，該保單也是亞洲首張以銀髮族為對象的防癌險。耕莘醫院高級健康檢查中心主任黃獻樑表示，
，癌症已連續32年為國人10大死因之首。衛福部癌症登記報告，
，國內癌症患者死亡年齡約69歲，
，更可怕的是，
，許多癌症患者沒有條件醫治。由於60歲上下是癌症高危險群，
，因此一般壽險公司防癌險的投保年齡都有上限，超過50歲幾乎就很難買到防癌險。相對的，國人通常都是年紀愈大，愈發現自己需要防癌險保障，結果又陷入買不到保單的窘境。安聯人壽表示，銀髮族專屬防癌險的保險期間10年，最長可保障到85歲。從第2保單年度起，11項特定癌症加重50％理賠給付，最高給付保額170％，加重項目函蓋逾一半以上的10大癌症死因。另外，每2年還會給付健康關懷金，最高合計給付10％保險金額；非癌症身故或全殘癈時，給付年繳應繳保險費總額。不過，因為銀髮族投保風險較高，保費相對較貴，50～60歲保額也限15～100萬元，61歲以上為10萬到75萬元。安聯人壽是國內最大外資保險公司，總經理林順才表示，安聯人壽目前仍以銀行通路為主要銷售管道，但業務員增員是未來重要發展策略，今年業務員人數已從去年底的1100人增加到1389人，成長20％，明年還要再成長2成，達1600餘人。，
立法院朝野上周聯手在休會前夕三讀通過攸關「特別費除罪化」的《會計法》修正案，
，不僅引發輿論非議，
，民進黨內也爆發反彈聲浪，
，不僅有立委公開要黨團「給個交代」，
，前主席蔡英文昨也呼籲立法院好好面對、向社會釋疑。民進黨主席蘇貞昌則僅回應，
，黨中央尊重立法院黨團的運作。
對於《會計法》將特別費除罪化的修法所引發的爭議，
，蔡英文昨天表示，
，社會對此有很多不同的聲音，對立法院的行動，社會也有很多質疑，希望立法院能夠好好面對，並對社會釋疑。民進黨立委趙天麟直言，黨團內有很多立委反對修《會計法》，但如今幾乎已沒有補救機會，他覺得心情相當沉重。他說自己雖然擔任立委才三個會期，但還是忍不住想說，黨團總召柯建銘「欠民進黨團一個說明」。民進黨立委陳其邁也指出，教授與民代的特別費本質不同，不應混為一談，重大議題還是應經黨團會議討論再通過。
對此，柯建銘說明，特別費除罪化問題，已在黨團會議討論過，當時黨籍立委對民代除罪都沒有意見，送交財政委員會審查時，也沒有人反對。
他指出，五月卅一日當天黨團會議，還特別與陳其邁等出席立委一一溝通，也獲得支持修法；趙天麟當天沒有出席黨團會議，他會再與趙天麟溝通。
至於因相關案件而服刑的前立委顏清標，未來能否因此解套而可繼續參選頗受矚目。內政部昨天表示，此爭議涉及犯罪紀錄是否消除的問題，將與司法院、法務部會商。，
Ｄ奶女星林韋伶14日在臉書公開懷孕５個月，
，另一半叫Richard，
，姓黃，
，大她10歲，
，從事電子產業，
，有一次婚姻紀錄，
，有兩個念高中、國中的小孩，
，她當現成的後媽，
，因婆婆去年過世，
，依習俗明年４月１日才能登記結婚，又考量另一半是再婚，低調不宴客。34歲的她懷女兒，小名「大寶」，希望下一胎是兒子，兩人５年前認識，當時她到泰國度假，在飛機上和他坐在一起，他找她聊天，互留電話，但這兩年才交往，兩人早有結婚共識，今年８月她拍電影《獨一無二》時，發現變得很愛吃，檢查後才知道懷孕了。她當年與周幼婷、婷婷組少女團體「3EP美少女」，曾以朱延平導演的《挖洞人》獲亞太影展新人獎，後到韓國發展，因行事大膽開放，曾與徐至琦、劉伊心被封演藝圈「腥三寶」，她出入開名貴跑車，傳出被人包養，她稱是靠自己能力，她的經紀人昨說她婚後仍會拍戲。，
美國7月貿易逆差擴大，
，主要是美國人購買更多自海外進口的汽車、玩具和家電，
，反映美國內部經濟持續強勁，
，但美國以外地區的經濟放緩，
，減少對美國貨品的需求，
，使得出口呈現下滑。
商務部公布7月貿易逆差，
，較6月增加13.3％至391.5億美元（約1.163兆台幣），
，跟市場預期的差不多，擺脫6月時創下2009年10月以來的低點。
7月進口月增1.6％至2，285.9億美元，一改6月銳減的情況，顯示美國民眾的消費，因為經濟好轉而溫和成長。
其中，7月進口的汽車、零件與引擎等金額達265億美元，創下歷史新高。石油產品進口金額也回升，扭轉過去幾個月走跌的趨勢，這跟中東局勢緊張導致油價大漲有關。像美國有意對敘利亞動武，就讓上周油價創2年新高。
專家指出，進口增加有助市場減緩對美國消費支出減弱的憂慮。雖然商務部上周公布7月消費者支出增加0.1％，主要是就業好轉和房價上升，支撐民眾的消費意願，但失業率居高不下和薪資調升幅度低，讓實際消費金額受到壓抑。
消費是帶動美國經濟復甦的重要動能之一。
至於7月出口，月跌0.6％至1，894.5億美元，市場認為部份原因跟6月出口大增並創新高後拉回有關。
雖然目前美國以外地區的經濟有所改善，但全球經濟成長力度仍然疲弱，從而降低海外對美國出口的飛機等資本財，和珠寶等消費品的需求。
美國第2季國內生產毛額（GDP）年率成長2.5％，優於第1季成長1.1％，跟4月到6月間出口持續上升有關。
隨著美國內需求增加，市場看好美國企業在第3季會增加向美國貿易夥伴採購規模，以為年終旺季準備。但與此同時，中國和歐洲等市場放緩，卻可能影響美國出口。，
公車族最討厭「望穿秋水」卻等不到車，
，若在深夜錯過末班車，
，那更麻煩。
為此，
，北市公運處五月底前將試辦「末班車固定時間到站資訊」，
，提供末班車的到站時間，
，讓民眾有心理準備；若車子早到，
，司機也會等到指定的時間才開。
公運處長王聲威表示，
，去年在市民小巴１試辦「重點站位固定到站時間服務」，
，在十五個站牌公告到站時間，結果誤差都控制在五分鐘內。
王聲威說，目前計畫擴大和北市十四家公車業者合作，每家公司選一條路線試辦提供「末班車固定時間到站資訊」，未來搭車民眾從車站資訊系統或網頁，就可以知道車子幾點會到，不必空等。
王聲威表示，末班車到站資訊預計五月底前試辦，屆時如果班車比預定時間還要早到，司機也會在車站空間允許的情況下，等候到開車時間，減少乘客苦苦追著車子跑的情況。另外，還將輔導業者上傳車輛即時班表，未發車部分從原本顯示的「目前未發車」，改為預估到站的時間資訊，讓搭車民眾有心理準備。，
我也走過另一條絲路古道，
，從亞塞拜然首都巴庫，
，經亞塞拜然西北部山城雪基（Sheki），
，再通往喬治亞和土耳其。這兩條牽動早期國際貿易的路徑，
，今天有著不同的命運。由於跟亞塞拜然、土耳其處於對立狀態，
，亞美尼亞絲路基本上變成一條「國道」，
，後者表面雖不繁忙，
，實際上卻因油管的設立有了新的國際意義。這條2003年興建、2005年完工、長1，
，768公里的油管，
，連接巴庫、喬治亞首都堤比里西和土耳其南部城市傑汗（Ceyhan），從裏海、黑海地區到地中海，巧妙地繞過橫亙其中的亞美尼亞。2006年5月28日，第一批油礦從巴庫流到傑汗的時候，另一項區域間的跨國鐵路計畫也逐漸成形；這條聯通巴庫、堤比里西跟土耳其西部城市凱爾斯（Kars）的鐵路長826公里，與巴庫──傑汗的油管大致平行，主要目的是連接土耳其、亞塞拜然，然後經裏海，將土庫曼、塔吉克中亞這幾個土耳其語系國家連接在一起。這條工程多次延宕、原本預計今年通車的鐵路一旦完工，便會像亞塞拜然總統依漢．阿里耶夫指出的，亞美尼亞在泛高加索地區會陷入更加孤立的絕境。「或許，在一無所有的狀態下，人類才能保有一點分享與互助的本質罷。」一次與好友、義大利詩人馬西莫聊天時他這樣說。一無所有的狀態，馬西莫指的是北非的摩洛哥，他認為文明過度發展以後，歐洲（西歐）文化已進入衰退期。換言之，缺少文明衝突的歐洲已進入博物館化的紀元，必須往南（如他），或者往東（如我），在某個大陸交界的邊緣地帶，才能找到文化衝突的臨界點，也只有在這些臨界點，才能重新見證某種生命的原始本質。我基本上同意他的觀點，但我對他說，這個觀點雖然包括歐洲人對自己的批判，但無法完全擺脫歐洲中心思想及異國情調色彩。並且，不可否認地，西歐以南的北非、以東的巴爾幹和更遠的高加索，雖然各自的歷史（北非的殖民，巴爾幹和高加索的共產統治）不同，但共同的貧窮卻讓他們很容易成為外人採樣的標本。它們真的是邊陲地帶？它們難道不是某個地區的中心嗎？我問自己。然而，當我看到「巴庫──傑汗油管」和「巴庫──凱斯鐵路」的路線圖時，我真的不得不承認，亞美尼亞成了世界的孤兒，而馬西莫所謂的「一無所有下的互助」，更因我個人的亞美尼亞之旅得到證實。亞美尼亞與土耳其、亞塞拜然的仇恨，更深一層來看，不只是1915年的大屠殺和1990年代的卡拉巴赫爭奪戰，更是基督教與回教的對立。亞美尼亞雖與伊朗來往，但接壤的伊朗東亞塞拜然省卻以操亞塞拜然語的亞裔為主（此地不時傳出與亞塞拜然合併的呼聲）。油管與鐵路的興建不只深化了二十世紀留下的仇恨，截斷久遠以前就存在的絲路，更從經濟與地理兩方面，將多山的內陸小國圍堵起來。，
