上月長沙市人大常委會舉行新聞發布會，
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，頒布《長沙市軌道交通管理條例》，
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，將於2013年5月1日起施行，
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，等於宣告地鐵誕生，
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，長沙市軌道交通2號線、1號線分別於2013年和2014年建成通車。
這絕對是好消息，
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，地鐵可以緩解城市運輸的緊張，
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，推動周邊經濟活力，儘管傳出人均票價可能在4元人民幣左右，比公車貴、比計程車便宜。跟很多已經通車的地鐵比起來雖然不便宜，但民眾還是相當期待。
乘坐地鐵的「最後1公里」換乘問題如何解決？長沙市住建委主任陳魯青介紹，可能會以公共自行車的方式來解決，大陸官方規定軌道交通的服務半徑是500公尺，「事實上我們做不到500米無縫對接，因為建設有過程，有時序。」
陳魯青表示，真正形成一個完整的服務網路，需要時間，所以在很多地方是以公車進行「無縫對接」，地面與地下的結合，1公里範圍內可以考慮利用公共自行車的服務方式。
在長沙，很少看到有人騎自行車，因為專門車道很少，更被各式車輛占用，隨時都會有逆向車輛駛來，或是成了停車場；等紅綠燈時會被右轉車輛按喇叭，逼你改車道，很多路口甚至連「兩段式左轉」都沒有辦法。
在台灣，騎自行車是身體健康、綠色出行的概念，長沙市旁邊的株洲市也正往這個目標邁進，但在長沙騎自行車，除了硬體設備不足、空氣懸浮微粒過高外，民眾接受度也還不佳，很多人提到自行車，就說那是「經濟不好」時代的產物。
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