市議員邱素貞（左起）、陳淑華、翁美春爭取台74線樂業路與環中東路四段設南向下匝道。（盧金足攝）
台74號快速道路在太平中山路到大里德芳南路路段沒有匝道，
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，民眾必須繞路行駛。為此，
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，台中市政府交通局去年已評估太平交流道至大里一交流道增設南入及南出匝道方案，
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，今年則完成六順橋南入匝道可行性研究，
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，10月已報請交通部公路總局審核。未來工程完成後，
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，將可減少2.1公里繞行距離，
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，並分攤太平南入匝道10.15%車流，
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，建立更便捷的交通路網。市議員邱素貞、陳淑華、翁美春指出，台74號快速道路交通流量大，從潭子、北屯、太平、東區、大里到烏日，平均2公里就設有一處匝道，但在太平中山路到大里德芳南路路段達6公里沒有匝道，來往當地民眾必須繞路行駛，相當不便。市府交通局長王義川考量台74線東側匝道為不對稱交流道，且大里一非完整交流道，民眾進出台74線繞行動線長，為減緩民眾繞行動線，交通局在104年度評估太平交流道至大里一交流道增設南入及南出匝道方案，兩方案同時考量，並在今年完成六順橋南入匝道可行性研究並在10月報公總審核，完成後可以減少2.1公里繞行距離，並分攤太平南入匝道10.15%車流。王義川說，因了解地方對於該地區增設南出匝道的殷切期盼，經評估若要規畫南出匝道，依據高快速公路作業要點規定，可設置位置在於太平路以南至六順橋以北的環中東路。但由於該路段僅四線道，若設置匝道勢必要往西拓寬，考量該計畫增設匝道用地座落於都巿計畫公園用地面積不足，尚須配合都市計畫整體進行用地使用檢討，且現況地上物皆為工廠使用，向市民徵收具一定困難度。此外，設置南出匝道後，雖可以服務東區廣大居民，但會將所有的車流匯集到環中東路，使原先已壅塞的路口紓解率降低，綜合以上原因，交通局評估先將可行性較高的六順橋南入匝道案報部審核，並配合大里霧峰交流道及19甲北出匝道規畫，完整東側匝道路網。(中時)，