甫上市的《過勞之島》蒐集近年多起公車司機過勞猝死案例,
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,這些司機多半因突發性心肌梗塞或腦中風,
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,強忍著疼痛把公車開到安全地段,
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,保住了乘客性命,
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,最後卻猝死在工作崗位上。他們的英勇表現成為新聞事件,
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,也凸顯血汗司機的問題。近期一項調查發現,
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,508公車從泰山開到陽明山,
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,來回共165站近60公里,
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,開一趟要花3~4小時,成為全台血汗公車第一名。儘管業者表示有給司機休息時間,但司機們也反應,開一趟下來經常憋尿,壓力很大。依勞保局統計,因過勞傷病、失能或死亡案件,「運輸及倉儲業」的發病數量名列前茅,2010年有7件,2012年增至17件。勞動部檢查國道客運駕駛員的工時狀況,發現違法比率達3~4成,去年的調查就發現違法比率高達4成,顯示這些年來司機超時工作過勞問題並未改善,連帶也影響旅客乘車安全。行政院會日前通過《勞基法》修正案,將實施周休2日,全國勞工的工時上限從兩周84小時縮短為每周40小時,並調高加班時數為54小時。對此,工商團體表示遺憾,不過,勞工團體卻認為,政府政策向來「重經濟、輕勞工」,許多隱藏性工時的問題若不解決,過勞現象仍難以改善。《過勞之島》中描述一名突發腦中風的司機,發病前的工時被切割得很零碎,每日下午2時上工到晚上12時,休息6小時後,又得上工,開了2趟之後,休息不久又要上工。雇主雖未違反一日12小時的法定工時上限(含加班),但這名司機無法好好休息,日積月累導致過勞,類似個案凸顯隱藏性工時的問題。自動駕駛的技術一旦發展成熟,司機們可能更擔心工作機會被取代;不過,短期內,公共汽車或許還難以進展到自動駕駛境界,政府與企業絕對有責任建立符合人性的勞動條件,避免製造更多血汗司機。,