台灣虎航飛進澳門，
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，連續3個月衝出超過7成高載客率，
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，力拚台澳線一哥，
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，最快下半年將與母公司華航連手，
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，提供「澳進港出」或「港進澳出」組合，
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，此舉瞄準同時握有港澳航權的長榮航而來，
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，戰火一觸即發。虎航、華航分別擁有澳門及香港航權，
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，各自攬客，
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，未來若能不同點進出，
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，對於提高雙方載客率都有幫助，尤其對虎航最有利，粗估可拉高其台澳線載客率至8成之上。廉航勢力擴大，虎航年初開闢桃園、高雄往返澳門航線，連續三個月載客率逾7成，3月載客率達73.4％，直逼長榮航的79.8％，若扣除港澳不同點進出客源，雙方不相上下。企圖扳倒長榮航，虎航與華航正評估，最快下半年將「合體」經營港澳線，意即可搭乘虎航前往澳門、然後搭華航從香港回台灣，也可搭華航前往香港、再搭乘虎航從澳門飛回桃園或高雄，行程彈性大增。航空業者表示，雖然虎航是廉價航空，與主打全服務的華航型態不同，但在國外，像是日航與旗下廉航日本捷星、菲航與旗下廉航菲鷹航空、馬航與旗下廉航馬來西亞之翼，也都是母子公司合營同條航線。為避免航權爭議，初期合體模式將從購票系統先改起，買虎航的台澳線可選搭華航的台港線，達成港澳不同點進出的目的。台灣虎航發言人李明彥說，台澳線競爭激烈，目前座位數供過於求，就他觀察，過去飛澳門多為賭客，近年經澳門轉往珠三角，甚至背包客、短期旅遊者都不少，載客率逐漸攀升，是可塑性大的新興航點。航空業者分析，虎航以新兵之姿，吹皺台澳線一池春水，也補足華航在澳門沒有航點缺口，若母子能合體，可望發揮「1加1大於2」效果，不只鞏固虎航台澳線戰果，也提高華航台港線載客率，一舉兩得。事實上，台港線近年受兩岸直航瓜分，載客率下滑，已淪為艱苦航線，未稅票價早就殺破3000元，主要航空公司被迫減班止血，換算獲利能力，恐與廉航業者不相上下。，