中橫公路及大梨山地區觀光發展座談會在梨山賓館舉辦。（王文吉攝）
立委江啟臣建議於觀光季節，
第一石鹼
，試辦小型巴士通行中橫臨37便道，
二次協商程序
，接駁遊客往訪谷關、梨山，
分銷推廣系統
，振興觀光產業。（王文吉攝）
「水蜜桃來不及運下山，
禮車接送
，果農整年心血都白費了！」和平區代表會副主席羅進玉為果農爭取中橫復建。（王文吉攝）
中橫公路地質脆弱，
超渡地基主
，左為青山下線（臨37便道）僅供梨山居民通行，
台北收購二手車
，右為已荒廢18年的青山上線。（王文吉攝）
青山下線（臨37）僅為便道層級，民怨道路養護過於隨便，盼恢復台8線省道身分。（王文吉攝）
臨37便道目前還有多處路段正在進行明隧道工程。（王文吉攝）
台中市副市長林陵三建議可借道台電隧道，供居民、遊客共用路廊，讓車輛安全通行。（王文吉攝）
中橫公路谷關、德基段自921地震後封閉至今，長期借道青山下線（臨37便道）通往梨山，立法院交通委員上午赴梨山考察，並舉辦座談會，當地居民紛抱怨「臨時便道養護太陽春！」盼公路總局恢復「省道」地位，會中立委江啟臣也要求調整便道管制措施及開放專案包車通行，台中市副市長林陵三則代表市府與會，提出中橫復健與臨37便道養護建言。中橫公路及大梨山地區觀光發展座談會上午在梨山賓館舉辦，立委江啟臣、孔文吉、交通部常務次長范植谷、副市長林陵三、市議員何敏誠、和平區長林建堂、代表會副主席羅進玉等人皆出席。會中公路總局遭中橫復建自救會抨擊「以環評為由，拖延復建中橫公路，而且青山下線僅便道層級，養護標準過於簡易。」「雜草未除、碎石堆積、邊溝不通，因為是便道，道路養護就可隨便嗎？」江啟臣重批，中橫公路當初斷了不通，從省道降格為便道，道路品質也跟著降，應先正名，恢復「台8線」身分。他並表示，在便道安全無虞前提下，可考慮在觀光季節，試辦小型巴士通行，接駁遊客往訪谷關、梨山，振興觀光產業。「梨山居民的生命，不能用錢來衡量！」和平區代表會副主席羅進玉說，開鑿中橫曾是台灣的驕傲，但主線封閉18年，至今無法貫通，是工程界的奇恥大辱，交通部還稱是大錢坑，害梨山人無辜背負罵名。去年曾有梨山農民載送水蜜桃走便道下山販售，但到德基時卻因天候無法通行，果農被迫繞道宜蘭，最後竟有半數水蜜桃報銷，損失慘重。「中橫走隧道是最安全的路。」土木水利工程界出身的副市長林陵三指出，公路總局有意以「明隧道」方式通過坍方區，但易受落石崩落、地基不穩影響，打通隧道才是長久之計。他並提到，台電在谷關、德基間開鑿不少隧道，籲交通部找經濟部協調，分享隧道資源，供居民、遊客共用路廊，讓車輛安全通行。范植谷指出，臨37便道自民國101年開放至今，已投入9.2億元，改善路基缺口、易落石邊坡及土石流災害路段，包括11座明隧道，1座鋼橋，8處邊坡防護，3處路基擋土牆及5千公尺護欄，目前還有15處工程正在進行中，預計明年12月底完工。針對恢復省道等級、開放中巴通行等建議，范植谷在會中要求公路總局，在完工半年前，提出可行性評估結果，他還說，中橫主線因地質不穩定，早在民國93年即決議緩建，現已完成第一階段安全性評估，將持續進行5年監測計畫(中時)，