陸擬建渤海跨海隧道 世界最長

     全世界最長的遼寧大連至山東煙台渤海跨海通道,

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,即將在一個月後定稿再上報大陸國務院,

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,全長123公里耗資2600億元(人民幣,

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,下同)的這一跨海通道一旦建成,

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,遠超日本青函海底隧道(約54公里)、英吉利海峽海底隧道(約51公里)。
     中國經濟網報導,

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,渤海跨海通道方案是以中國工程院的名義上報國務院。目前跨海通道的最後工期還沒有確定,

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,但大陸全國人大代表、中國工程院院士王夢恕表示,

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,整體投資大約在2600億元左右。跨海通道建成後,

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,歸屬鐵路總公司管理,

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,屆時從大連到煙台最多只需要40分鐘。
     貨流頻繁 有現實需要
     煙台大連之間的直線距離僅170公里,乘船則需6.5至8個小時,而且每年均有1個多月因風浪影響不能通航。目前海峽南北之間的潛在汽車日流量至少在3萬至4萬輛之間,預計到2015年超過10萬輛,而煙大鐵路輪渡運力也顯不足,日運汽車不超過1萬輛,很難適應南北兩岸的貨流需求。目前,進出東北的貨車有相當一部分還是經山海關繞行1600公里。因此跨海通道有現實需要。
     建造跨海通道的構想始於20年前,20年間,數易其稿,這一專案,從地區項目上升到由新成立的中國鐵路總公司管理的國家項目。在去年大陸全國兩會上,遼寧省長陳政高曾表示,希望這項工程早日開工建設,從而促進煙台和大連的經濟再次飛躍。
     抗風險 採全隧道方案
     王夢恕預計跨海通道建成後一年的收入會達到200億,「貨運會很賺錢。」王夢恕在2012年才正式參與跨海通道項目。2012年5月,帶著國家撥付的360萬元,王夢恕帶頭與其他8名院士共同前往大連至煙台進行了實地調研。「我們從大連下海,乘坐輪渡到了煙台的蓬萊市,這個線路的海底有可能築建未來的海底隧道。」其後,跨海通道正式否決了南隧北橋的方案,定為深埋的全隧道方案,「深埋最大的好處就是抗風險。」
     在即將上報的方案中,跨海通道先從大連旅順附近定一個入地點,蓬萊有一個登陸點,然後就到達了煙台。整條隧道全長123公里,火車設計時速為250公里,運行速度能達到時速220公里。

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