台灣高鐵是台灣第一個採用BOT的公共工程，
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，建造期間風波不斷備受質疑，
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，但自2007年初通車以來，
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，逐漸成為台灣南北運輸大動脈，
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，將西部國內航線班機全部打垮，
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，每到星期假日，高鐵座位一票難求，許多人寧願違規站立，也要搶進車廂。
高鐵的直達列車，從台北到高雄左營只需1個小時36分鐘，中間僅停台中站。而台鐵自強號的直達班車，北高線最快也要3小時59分，更不要說高速公路客運須5個小時，這三者票價差異雖大，但高鐵實在太快，使得高速鐵路客源日漸增長。
出差日數跟著修改
根據台灣高鐵公司統計，通車第1年2007年，每日平均搭乘人數4萬3090人，第2年就躍升到8萬3555人次，最新統計到今年10月分，每日平均搭乘人數是12萬3435人。數據圖一路往上攀升，現在到了星期假日，高鐵經常要開加班車，否則有太多旅客購買「自由座」擠不上車。
高鐵通車的第2年，中南部許多縣市公務機關就修改出差規定，以前到台北部會去開會，去程半天、回程半天，加上中間開會一天，可連休2天假。搭高鐵所報的交通費用雖然較高，但省下一天的住宿費用與公務員差旅雜支，政府還是划算。
台灣高鐵在規畫之初，其實風波不斷，最早有採用歐式或日式之議，後來因為大陸工程負責人殷琪擔任高鐵公司董事長，土木工程屢被大陸工程得標，外界又有各種質疑；高鐵在興建時，資金鏈差點斷裂，政府股東不斷追加預算，總預算達到4600億台幣，原定2005年10月31日通車，也拖到2007年1月5日。
高鐵已成一個品牌
就在風風雨雨中，高鐵終於通車，日本新幹線系統的安全快捷，讓時速300公里的子彈列車飛馳在台灣西部平原，逐漸受到消費者喜愛。高鐵公司同時推出系列產品，例如玩具列車、紀念品，將高鐵打造成一個品牌。
台灣高鐵目前共有7個站點，自北往南分別是台北、板橋、桃園、新竹、台中、嘉義、台南、左營。由於規畫之初，即計算票價費用難以支應全部開銷，BOT案中敘明，多個場站周邊土地必須一併徵收，再由高鐵公司租用開發，高鐵BOT案營運時間為35年，土地租賃開發的租期則為50年。
台灣高鐵每列車12節，原本只有商務車廂與一般車廂，初期為吸引客人，打出「自由座」折扣票，延續至今。還有各式早鳥優惠，也是為增加客源。
在台灣搭高鐵跟搭飛機沒什麼兩樣，座位寬敞舒適，服務員穿著整齊亮麗的制服，而且不必查驗護照、身分證件，平均每半個小時就有一趟車，非假日幾乎可以隨到隨買，讓西部縣市縮短距離。
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