電動智慧汽車成大陸車企新戰場。圖為東風純電動汽車。(新華社)
互聯網領域的戰爭越發進入白熱化，
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，智能手機之役不過持續了六七年就已見高下，
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，巨頭們自然開始尋找下一個戰場。互聯網造車應運而生，
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，前有BAT謀定而後動，
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，後有樂視、滴滴橫插一腳，
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，智能車的未來尚未到來，廝殺已經開始。
廣場舞再添神器「老人機」成新爆點
AI摧毀圍棋仍屬「紙上談兵」
百度：背水一戰毫無疑問，互聯網造車已經被公認為下一個20年的顛覆領域，至少是「之一」。所以，各大巨頭紛紛提前佈局也就不奇怪了，畢竟造車是軟件與超大硬件的結合，不是靠燒幾個紅包就能輕易爭奪市場的，所以巨頭們都在盡可能地搶占先機，將戰線拉長。外有谷歌、特斯拉，內有百度、阿里、騰訊、樂視，甚至資歷尚淺的滴滴也要橫插一腳，入局者已經夠多，但顯然只有實力雄厚的巨頭才有資格拿到入場券，畢竟科研最是燒錢。比如百度，這個用生命在模仿谷歌的中國學徒，當然不能漏掉智能車領域。這師徒二人瞄準的是無人車技術，並且不惜血本。谷歌對於無人車的研發無論是時間成本還是資金成本都走在前頭，而百度雖然在時間上稍稍落後，但資金投入方面毫不示弱。據百度2016年Q3財報顯示，百度在前沿科技研發投入高達26.14億元(人民幣／下同)，佔總營收的14.3%，而這些資金均餵給了核心項目「百度大腦」，是包括無人車在內的人工智能核心技術。在過去的幾年中，「百度文庫事件」、「百度賣吧事件」、「魏則西事件」等負面新聞的曝光，讓百度身陷囹圄、緋聞纏身。這個國內互聯網巨頭遭遇了前所未有的信任危機，昔日輝煌不再，截至2016年第三季度，百度的市值僅為阿里巴巴的四分之一。「三足鼎立」的局面開始傾斜，留給百度的時間不多了，無人車領域，或者說人工智能已是背水一戰，百度輸不起。所以這次的百度顯得更為謹慎，三年的研發之路，至少在國內、在技術上已是無人能及，重點在於，技術會是未來智能車唯一的命脈嗎？阿里：爭奪第四屏所以，誰能抓住命脈、扼住咽喉，誰就是未來智能車，甚至是未來互聯網的贏家，百度這次走的是「踏實」科研之路，而阿里專注其更為熟悉的「生態構建」 。2015年4月，阿里巴巴宣布整合旗下汽車相關業務，成立阿里汽車事業部，其中包括整車、O2O、汽車用品、APP開發應用、汽車營銷五大團隊，由此可見阿里的野心在於覆蓋整個智能車產業鏈，抓不住核心就突破外圍，用產業鏈的上下游延伸對智能車市場進行圍剿。就像馬雲之於淘寶，雖不會開發新代碼，卻能夠用已知技術創造新的生活方式。智能車的「套路」如出一轍，這次馬雲看重的是「第四屏」之爭。電視、電腦、手機（平板）之後的第四塊改變人類生活的屏幕將會是哪裡？阿里巴巴劍指汽車，所以在佈局智能車產業鏈的生態建設之外，重點落在了車載操作系統上。馬雲的算盤打得響亮。「正如智能手機取代傳統手機，並不是某個廠商生產出了有技術顛覆的手機硬件。恰恰相反，顛覆者只是通過智能化操作系統給手機提供了一個可以運行海量APP內容的平台，從此手機跨入了智能化時代，整個手機行業也發生了天翻地覆的轉變。汽車是同樣的道理，顛覆汽車行業，並不需要造出一部完全不同的汽車，而只需要一款可供智能化內容搭載的平台軟件。」廈門大學經濟學博士，北汽集團經濟管理研究所宏觀、汽車及互聯網行業研究員Arthur Lau這樣解釋。於是，車載智能係統YUNOS應運而生。拼技術，「野路子」出身的馬雲未必是「學術派碼農」李彥宏的對手，而論經商，百度的一系列醜聞似乎也能說明一些問題。馬雲也許是BAT裡最不懂計算機的，但他最懂互聯網變現，不然騰訊、百度兩家資深技術流也不會被電商出身的阿里巴巴「吊打」。騰訊：劍走偏鋒硬件平台百度承包了，軟件平台阿里佔領了，留給騰訊的餘地不多了。作為公認的未來互聯網藍海，不插一腳不太合適。行業內風雲詭譎，今天落後一步可能就面臨著未來被徹底淘汰的命運。騰訊顯然不能坐以待斃，而該圈的地都已圈好，騰訊只能劍走偏鋒，向更遠端邁進——製造。牽手富士康從工業大數據切入，將原代工企業變為擁有核心製造能力的平台。可以想像未來智能車領域的格局，百度提供最基礎的無人駕駛技術，在此基礎上搭載阿里研發的YUNOS操作系統。前者為前提，畢竟不能解放雙手雙腳，駕駛員也沒有機會鎖定「第四屏幕」。然後有了成熟的模板，騰訊就可以利用準備已久的核心製造能力進行量產，推向市場。這聽起來是一個圓滿的結局，然而事實是否能如願誰也無法料到。一位計算機硬件技術人員告訴新金融觀察記者：「擺在BAT面前的鴻溝還有很多，百度的無人駕駛技術還不算完善，阿里的操作系統無論好壞都極易被顛覆，包括甚至有傳言騰訊和富士康已經分道揚鑣了。」『還有來自其他對手的壓力，樂視於軟件系統層面對阿里虎視眈眈，最新入局者滴滴憑藉天然的應用優勢也開始高調挑戰百度的技術。智能車一旦度過了「神秘期」，等待它的就將是被眾人照搬「套路」。』未來，又是一場混戰。(中時電子報)
文章來源：新金融觀察，