端午連假首日，
，今天上午國道塞爆，
，下午逐漸恢復順暢，
，高公局預估今天全日車流約262萬輛次，
，明天上午7時到下午1時還有機會塞車。今天是端午節，
，上午北台灣天氣晴，
，不少民眾一早就上路，
，但卻被塞在高速公路上動彈不得，
，民眾張小姐表示，
，北高花了6小時20分鐘，坐車坐到屁股痛。對此，高公局表示，今年端午連續假期國道車潮比往年多，從去年247萬輛次增加至262萬輛次，約成長6.07%，加上碰上好天氣，才會讓風景區一帶的交通大打結。高公局預估，連假第2日還是會出現壅塞狀況，全日車流上看280萬輛次，容易壅塞路段和今天差不多，包括國1南下楊梅到新竹、彰化到埔鹽系統、台中都會區；國3大溪到龍潭、南投名間到竹山等路段。高公局提醒，明天車潮主要還是集中在上半天，上午7時到下午1時是車流量最大的時候，不過，由於氣象局預測，明天西南氣流將帶來較大雨勢，可能影響民眾出遊意願和路況，呼籲民眾還是隨時留意高公局即時路況資訊。1050609(中央社)，
金山區漁會理事長簡銀柱今天表示，
，「德翔台北」貨櫃輪漏油，
，近海漁業已經受到影響，
，包括吻仔魚、小卷、海菜、石花等，
，都將受到污染，
，損失難以估計。「德翔台北」貨櫃輪3月10日擱淺在新北市石門海邊迄今，
，船身已斷裂，
，造成船體殘油外洩，
，污染附近海域，
，為避免影響漁港設施及漁民生計，市府漁港處已展開封港作業。簡銀柱下午接受記者電話訪問時表示，「德翔台北」貨櫃輪已經開始漏油，目前石門、草里2個漁港都封港，富基漁港也可能會受到影響，有封港的可能。他說，以目前的海流來看，漲潮時油會往淡水跑，退潮時則是往金山方向跑，影響範圍越來越大。他表示，目前受影響的漁獲，主要都是近海捕撈的吻仔魚、小卷、黑毛、石斑等，沿岸摘採的石花菜、海菜等，也都已經受到影響，損失難以估計。萬里區漁會總幹事許順發說，目前萬里區海域還沒有受到影響，主要影響仍是在石門附近的近海低潮線，至於當地聞名的萬里蟹，因為作業區在西北漁場，目前還沒有任何影響。1050325(中央社)，
嘉義市台斗街一家木材行的堆高機，
，今天下午4時左右不知何故墜落木材行前的大排水溝中，
，堆高機駕駛救起後，
，已無生命跡象，
，送醫急救。警方指出，
，這家木材行的前面就是大排，
，堆高機疑似倒車操作不慎，
，撞斷大排護欄，
，掉落大排水溝中，駕駛被堆高機壓住。消防人員獲報趕到現場，將被壓住的堆高機駕駛救出，隨即以吊籃吊至路面，但駕駛已無呼吸心跳，由消防隊送醫急救；事故發生原因尚待警方進一步調查。1050311(中央社)，
台塑企業繼1980年在美國德州設廠後，
，台塑石化和台化準備合資在路易斯安納州設立石化一貫廠。台塑化表示，
，在路州找尋合適設廠地點耗時頗久，
，預計今年上半年可定案。由於美國德州和路州對於爭取台塑企業赴美投資相當積極，
，日前還由德州州長艾伯特(Greg Abott)邀請台塑總裁王文淵等四大公司董事長等一起前往德州考察。州長安排維多利亞、休士頓、橙郡、聖體城(Corpus Christi)等四郡對台塑企業專案報告。台塑石化表示，
，台塑及南亞早年即在維多利亞郡購地建廠，
，但台塑化和台化原本也打算在德州設廠，
，但當時德州的石化廠數量飽和，對於空氣污染管制標準快達臨界點，因此若仍要在石化廠聚落區建廠，在空污總量管制下，勢必要另外購買配額，若選在非石化廠聚落區，雖然不用購買空污配額，但卻會遇到交通、運輸、原料和產品進出等成本問題，在兩難之下，後來才決定去德州旁邊的路易斯安納州找尋適合設廠地點。台塑石化指出，在路州買地建廠的過程遇到一些問題需要克服，但台塑企業在評估選地時非常謹慎，土地要鄰近密西西比河，可以在廠區內建河港和火車的調度場，還要考慮易接近高速公路，以方便內外銷的運輸。此外，根據美國的法律，購地建廠還要離學校、教堂、國家公園等一定的距離，還要和地主洽談，所以選地的時程原本應在去年初抵定，但目前估計可能在今年上半年有結果，後續才能進行環境影響評估等程序。台塑石化說，路州廠粗估投資金額達94億美元，未來是以購買乙烷和丙烷為原料來生產乙烯與丙烯；生產期程分兩期，第一期是興建年產120萬公噸乙烯與60萬公噸丙烯設備，下游配套為年產高密度聚乙烯(HDPE)、線性低密度聚乙烯(LLDPE)各40萬公噸、EG(乙二醇) 80萬公噸、PP(聚丙烯) 60萬公噸。第二期再興建年產120萬公噸乙烯、HDPE與LDPE各40萬公噸、EG 80萬公噸的設備，以及公用事業(汽電共生)等設施。台塑石化認為，雖然前期規畫設廠、環評等時程往後延了 1年多，但為了日後的生產、進出貨順暢，還是要謹慎以對，不能草率了事，否則日後有無窮後患。至於台塑和南亞美國廠的三期擴建已在同廠區旁邊進行，預計投資金額 50億美元，預計興建年產能120萬公噸乙烯、HDPE和LDPE各40萬公噸、EG 80萬公噸、PP 25萬公噸等，預計2018年第3、4季陸續完工。1060213(中央社)，
不景氣衝擊商用車整體買氣，
，商用車龍頭中華汽車（2204）總經理劉興臺昨日表示，
，「最壞的時間還沒過」，
，以國內最普及的3.49到8噸商用車為例，
，去年總銷量1.2萬台，
，今年恐下修逾二成，
，面臨「1萬台保衛戰」。
全球金融海嘯過後，
，國內商用車銷量逐年增加，
，但近兩年景氣急轉直下，銷量成長再度陷入僵局。國內商用車中，現以中華車市占率七成最高，和泰車則緊追在後。
為穩固商用車龍頭地位，中華車昨發表「PRO堅達」國產3噸至8噸，共四款柴油引擎貨車，除符合五期安全法規，也搭載新世代3.0公升高級柴油引擎，較競爭品牌4.0公升省稅。
劉興臺表示，商用車主多半是中小企業，受景氣影響相當大，「銷量跟著GDP在跑」，雖首季經濟成長不佳，但若下半年景氣轉佳，有機會帶動商用車的銷售氣勢，回到往年水準。，
台北市教育局13日公告，
，建中校長8月由現任麗山高中校長徐建國接任，
，大安高工校長陳清誥出任松山高中校長。徐建國昨日表示，
，在各項條件可配合的情況下，
，希望舉辦「特色招生」，
，除了朝數理方向規畫，
，也想設置「國際教育班」，
，培養人才。今年53歲的徐建國，不僅是首位和建中「同名」的校長，過去也曾在建中服務13年。徐建國笑說，當過總務、學務主任，「地下室哪裡有開關、排水孔我都很清楚！」對於十二年國教議題，他主張舉辦特招，因為高中應作「能力分疏」、不能每校教學生同樣的內容，要讓喜歡政治、醫學等不同領域的人，得到相關知識。過去基北區特招只考國、英、數3科，徐建國說，要辦科學班應該看數學、自然的成績，而不是國文、英文。另外，免試入學的期程應該留適當時間給特招，學校才好作業。許多高中生有到國外讀大學的想法，徐建國希望設置「國際教育班」，除了共同課程，還要開選修的語言、文化課程，甚至教學生怎麼申請外國大學。因應少子化、2018年高中新課綱上路，他計畫逐步拆除老舊校舍改建，加上從目前每年級30班減至25班，以提供未來選修課程的授課空間。徐建國表示，現在建中90班約有90間教室，必須調整空間利用方式，才不會影響未來學生的選課權利。至於現任建中校長陳偉泓今年中將退休，他昨日說，未決定卸任後的計畫。，
台中市長林佳龍剛上任，
，26日體檢BRT行控中心，
，發現電力不足造成上下車匣門無法開關，
，15個子系統難整合，
，當場要求和BRT司機使用車上通訊對話，
，卻因未設通話機制遭拒，
，林佳龍臉色鐵青地痛罵8分鐘，
，怒斥BRT根本未驗收，
，拿人民安全開玩笑，
，這是一場騙局、一場兒戲！梧棲中心 完工還需兩年「將追究和釐清行政和法律責任！」林佳龍率副市長林陵三、交通局長王義川到臨時行控中心稽查，發現現場極為狹窄簡陋，真正的行控中心設在梧棲，還在土建階段，完工需兩年後，行控中心、車輛和站體分由3家公司承包，各自為政，根本未整合。林佳龍抨擊BRT上路半年遲未驗收，工程只有0和1兩種，前任交通局長林良泰還說工程進度已達90%以上，大家都被騙了，BRT和社會所期待的，完全是兩回事。連線司機 根本不能對話林佳龍現場想模擬萬一有狀況發生，如何和司機連線對話？機電承包商華電聯網坦承，BRT如有問題，是由司機撥號到行控中心，無法直接跟司機對話，林氣得直呼「不可思議！」「這是拿人民生命安全開玩笑！」林佳龍憤怒表示，BRT忽略安全問題，行控中心只能管控台灣大道紅綠燈，橫向文心路、公益路、五權路交通難怪會大塞車。體檢3個月 決定拆或不拆BRT藍線花40多億，到底有救或沒救，怎麼救？他已責成由祕書長黃景茂擔任召集人組BRT體檢專案小組，1個月提出結果，廣集市民、專家、學者意見，3個月後提出拆或不拆解決方案。卸任市長胡志強則表示尊重新市長，不予評論。前交通局長林良泰說，尊重現任市長決策，BRT現1天5萬人次搭乘，系統、合約都按原有進度往前走，交通局盡心盡力克服困難，再怎麼乾淨的棉被，再抖一抖一定有塵埃，如果要把塵埃當做石頭，他尊重，希望為市民好努力往前工作，不要往後看，至於會不會拆掉？「我不能表示意見」。，
國發會經建目標要達到經濟成長率3％，
，國際機構穆迪今天說話了，
，「看起來是『雄心勃勃』囉！」穆迪是國際三大信評機構之一，
，長期追蹤並評估台灣的政府各項實力評等，
，目前穆迪授與台灣的主權評等為Aa3、展望穩定，
，主要關鍵是財政赤字近年來有效控制，
，占國內生產總值40％以下。國發會提出短中期的經建目標，
，今年經濟成長率高標2.5％，
，3年後的2020年增長目標要到3.0％。穆迪今天發出台灣專章報告，
，預測台灣今年經濟成長率為1.4％，2018年可望續增至1.7％，但尚未有動力衝到2％。穆迪指出，台灣官方的經建目標是假設製造業回溫，逐步脫離過去幾年的低迷，邁開復甦大步；實際上，台灣經濟是依賴全球動態經貿，偏偏國際情勢隱含許多不確定的風險；近年來全球景氣低迷，台灣經濟成長多是靠著民生消費等內需在勉強支撐。穆迪提醒，台灣的內需動能「很難長期看好」，一則是勞動人口運用遲緩、加上勞動力平均年齡老化，官方都已公布15至64歲人口數去年開始下降，到2020年還會下降3.0％。(工商)，
希臘北部難民營內一批難民今天出走，
，繞過邊界的高牆，
，越界進入馬其頓領土，
，路透社攝影記者表示大約有2000人，
，馬其頓當局則說約數百人，
，將把他們送回希臘。攝影記者尼諾夫（Stoyan Nenov）說，
，這些難民步行幾個小時後，
，越過河流，
，發現有條路可以繞過馬其頓當局為擋住他們所架設的高牆。馬其頓士兵把部分難民送上軍用卡車。警方則表示，
，今天將採取行動，把這些難民送回希臘。警方發言人說：「我們將採取措施，把這批人送回希臘。警方和軍方已加強邊界重要地點的安全措施。」她又說，相信只有「數百」難民越界，低於路透社記者稍早估計的約2000人。1050314(中央社)，
當年北市府以BOT方式開發松菸文創園區的條件有二，
，一是市府出資修復老舊廠房，
，轉作展覽空間；二是BOT廠商出資另建一新量體，
，作為文創業者的育成中心。我曾在內部會議中表達信義誠品已顯示誠品未來的走向，
，商業大於藝文，
，坐收店租，
，是否有能力育成文創業者，
，不無疑義。但當時放眼望去，
，也找不到比誠品更響亮的藝文品牌，
，會比較成功，所以台灣大哥大的子公司台北文創加誠品的團隊便得標了。8年過去了，新量體早已蓋好營運了，B2到4樓皆是賣場，書店、電影院及小劇場偏居一隅，4樓以上則是標榜五星級的旅館。 噢，還有台灣大哥大的總部全員入駐。唯一遺失的是最屬於文創產業的育成中心。台灣大哥大宣稱其營業登記項目包含文創，故屬文創事業。但是台灣大哥大的資本支出有多少比例是專款投入在文創呢？其員工專職於文創業務的又占總數比例多少呢？如果其文創營業額只占總營業額的一小部分比例，卻還堅稱自己是文創業者，無異自欺欺人。近來輿論對各文創園區的非文創現象已多所討論，誠品支持者或謂實體書店的不景氣是全世界現象，單靠實體書店的營收無法回本，必須從事複合式經營，結合其他商業活動，才能彌平書店虧損。我的回應是既然賣場與餐廳是主要獲利來源，既然媚俗的書店也不賺錢，掛名文創的松菸誠品選書何妨再小眾一點、再孤絕一點，給紛擾的心靈一個喘息的空間，也才不枉費文創頭銜。 至於台灣大哥大的企業總部，要求其遷回原址又是一筆成本，務實的做法是其開放原總部大樓讓藝文創作者進駐，降低他們的租金負擔。在柯P市長磨刀霍霍揮向市府許多BOT案之際，我相信北市府一定可以對松菸經營者「道德勸說」，或者透過再議約方式，增加其增加藝文經營的比重，釋放更多的空間給非商業性的創作者。（作者為元智大學資訊管理學系教授），
